Sandungs­anlagen

Warum überhaupt Sand?

Damit der Zug ins Rollen oder zum Stoppen kommt, muss dieser die Kraft vom Rad auf die Schiene übertragen. Die Übertragung der Kraft erfolgt auf Grundlage der im Rad-Schiene-Kontakt zur Verfügung stehenden Reibkraft, welche abhängig von dem Reibungskoeffizienten ist. Eine Kraftübertragung ist im normalen Fahrbetrieb unter trockenen Bedingungen möglich. Wenn die Oberfläche jedoch verschmutzt oder feucht ist, kann der Haftreibungskoeffizient zu stark abfallen, wodurch die Reibkraft sinkt. Ein sicherer, berechenbarer Betrieb ist somit nicht mehr zu gewährleisten. Das Durchrutschen oder Blockieren des Rads ist nicht nur ein Sicherheitsrisiko, sondern erhöht auch den Verschleiß an Rad und Schiene. Darauf bauen unsere Sandungssysteme auf. Sie erhöhen mithilfe von Sand den Reibungskoeffizienten im Rad-Schiene-Spalt und stellen so eine durchgehende Kraftübertragung sicher. Dadurch wird nicht nur die allgemeine Betriebssicherheit erhöht, sondern es können auch teilweise hohe Wartungskosten eingespart werden.

Vom Behälter auf die Schiene

Dies ist die Grundidee. Um einen einfachen und automatisierten Ablauf dafür zu schaffen, müssen alle Komponenten des Sandungssystems zusammenarbeiten. Der Sandbehälter ist das größte Bauteil unserer Anlagen. Er ist zur Lagerung des Sands für die Sandungsvorgänge da und schützt diesen vor äußeren Einflüssen und Verschmutzungen. Von dort aus gelangt der Sand über eine der verschiedenen Dosierungsmethoden in das Dosierungsgehäuse. Hier wird mithilfe des Kompressors Druckluft in das Dosierungsgehäuse geleitet und beschleunigt dort den Sand. Der beschleunigte Sand wird dann durch einen Injektor in das Streurohr geleitet und gelangt von dort aus in den Rad-Schiene-Spalt.